Die Müngstener Brücke ist mit 107 m die höchste Eisenbahnbrücke Deutschlands. Mit sechs Pfeilern überspannt sie eine Länge von 465 m und stellt die Verbindung zwischen Remscheid und Solingen dar. Im Jahr 2006 wurde ein Park mit einer Auenlandschaft unter der Brücke und entlang der Wupper eröffnet, der als Ausflugsziel für Anwohner und Besucher dient.

Die 1897 eröffnete Brücke wurde 1995 unter Denkmalschutz gestellt. Sie hatte zunehmende Rostprobleme sowie Schäden an standsicherheitsrelevanten Bauteilen, die den Güter- und Personenverkehr einschränkten. Nach über 100 Jahren der täglichen Nutzung musste die Brücke umfassend saniert werden, um die Verkehrs- und Standsicherheit auch für die Zukunft zu gewährleisten. 

 

Die Instandsetzung der Brücke erfolgte in enger Abstimmung mit den Denkmalschutzbehörden sowie gemäß den gültigen Umweltschutzbedingungen. Für jeden der drei Bauabschnitte lieferte die Teupe Gruppe die nötige Zugangstechnik. Vor Beginn der Bauarbeiten lagen keine exakten Zeichnungen oder Baupläne der Brücke vor, mit denen wir die Gerüste ausreichend genau planen und statisch berechnen konnten. Also fertigten wir zuerst ein genaues 3-D Modell der Brücke mit unseren CAD-Programmen an. 
 

Erster Bauabschnitt (Los 1)

Im ersten Bauabschnitt ersetzte die SEH Engineering GmbH, Hannover, die Gleise sowie die unterliegende Fahrbahnebene durch eine neue Stahlkonstruktion. Die Teupe Gruppe lieferte hierzu die nötige Zugangstechnik, insbesondere:
 

• Ein großflächiges Hängegerüst über die gesamte Länge von 480 m und Breite der Brücke von 12 m für die Erneuerung der Fahrbahnbrücke. Dieses Gerüst wurde mit einer Bodenwanne zum Schutz der Umwelt ausgestattet.
• 12 Hängegerüste für den Austausch der Rollenlager zwischen der Gerüstbrücke und den Pfeilern. Diese Gerüste wurden zum Wetterschutz komplett eingehaust.
• Vier Schutzeinhausungen für Wege im Brückenpark zum Schutz von Passanten.

• Gerüste unterhalb und seitlich der Gerüstbrücke, die abschnittsweise eingehaust und 19 Mal versetzt wurden. 
• Gerüste für die sechs Brückenpfeiler, die wir abschnittsweise eingehaust haben, um die Windlast zu minimieren. Mit von uns entwickelten Spezialgerüstriegeln haben wir diese Gerüste an die Neigung der Pfeiler angepasst. Die extreme Hanglage erforderte eine sehr aufwendige Gründung der Gerüste und der Bauaufzüge für den Personen- und Lastentransport.
• Gerüste am Brückenbogen. Hier haben wir je einen halben Bogen eingerüstet und dann abschnittsweise eingehaust. 
• Eine 600 m2 große Schwerlast-Beschickungsplattform in Hanglage aus Stahlprofilen. 

• Zwei äußere Befahrwagen zur Besichtigung der Fahrbahn- und Gerüstbrücken, Rollenlager und Pfeilerköpfe.
• Einen inneren Befahrwagen zur Besichtigung der Bolzengelenklager sowie der Unterseite der Fahrbahnbrücke.

Das Projekt wies besondere Herausforderungen auf, so zum Beispiel:
 

• Die fehlenden Pläne der Brücke. Hier haben wir für die exakte und zentimergenaue Planung zunächst ein neues 3D-Modell der Brücke erstellt. 
• Die extreme Hanglage. Hier mussten wir eine Lösung für die Gründung des Gerüsts finden.
• Die Bogenkonstruktion der Brücke sowie ihre geneigten Pfeiler. Hier mussten wir die Gerüste genau planen und anpassen sowie durch Spezial-Verklammerungen am Bogen gegen ein Abrutschen sichern. 
• Die enorme Höhe der Brücke. Für alle Gerüstkonstruktionen ergab sich daraus ein extrem hoher Materialbedarf und Herausforderungen beim Antransport des Materials. Auch mussten wir Lösungen für die hohe Windlast finden.
• Der Park entlang der Wupper unter der Brücke, der weiterhin für Besucher zugänglich sein sollte. Hier mussten wir eine sichere Passage schaffen.
• Das Aufbringen des Korrosionsschutzes, das in trockener Umgebung stattfinden muss und umweltschädlichen Staub produzieren kann. Hier mussten wir staub-und witterungsgeschützte Einhausungen sicherstellen.